Silnik wysokoprężny vs silnik benzynowy
Diesel i benzyna to główne silniki, jakie mamy obecnie w przemyśle motoryzacyjnym, i oba są silnikami spalinowymi. Jest tak wiele debat i szermierki na temat silników wysokoprężnych i benzynowych, ponieważ oba mają zarówno zalety, jak i wady. Silnik wysokoprężny wykorzystuje technologię zapłonu samoczynnego do spalania paliwa. Oznacza to, że w silniku wysokoprężnym paliwo jest wtryskiwane do komory sprężania pod bardzo wysokim ciśnieniem i jest sprężane w komorze sprężania. Wtedy nastąpi zapłon. Jednak w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, silnik benzynowy ma inną technologię zwaną technologią zapłonu iskrowego. Posiada świecę zapłonową, a po każdym suwie sprężania nastąpi zapłon iskrowy. Silniki wysokoprężne zużywają 30% mniej paliwa niż silniki benzynowe, dzięki czemu zmniejszają szkodliwe emisje. Jednak,olej napędowy jest bardziej niebezpieczny z punktu widzenia zawieszonych w powietrzu cząstek stałych emitowanych z silników wysokoprężnych. Powoduje pewne problemy z oddychaniem, ponieważ ma tendencję do odkładania się w naszych płucach. Płynność silników benzynowych to mocna zaleta, którą lubią ludzie. Podobnie, porównując silnik wysokoprężny z silnikiem benzynowym, istnieją zarówno wady, jak i zalety.
Silnik wysokoprężny
Silnik wysokoprężny to silnik spalinowy wykorzystujący olej napędowy jako paliwo. Silniki wysokoprężne są bardzo wydajne. Proces spalania w silniku wysokoprężnym przebiega według innej technologii. Pobiera powietrze, które jest sprężane do 200 barów, a paliwo jest wtryskiwane do powietrza w suwie rozprężania. Przy wysokim ciśnieniu i temperaturze następuje samozapłon. Dlatego silnik wysokoprężny nie potrzebuje świecy zapłonowej. W związku z tym nie ma problemów z silnikiem związanych ze świecami zapłonowymi. Ponieważ nie ma określonego układu zapłonowego, złożoność została zmniejszona.
Silniki Diesla mają bardzo wysoką sprawność cieplną i wyższy stopień sprężania. Trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny, ponieważ do przezwyciężenia wyższego stopnia sprężania wymagane są większe siły rozruchowe. Ponieważ ma wyższy moment obrotowy, niektóre ciężkie ładunki można łatwo ciągnąć. Kolejną zaletą jest to, że silniki wysokoprężne można łatwo turbodoładować, ponieważ w cylindrze silnika wysokoprężnego nie ma paliwa. Z tego powodu turbosprężarka może zasysać tyle powietrza, ile może, nie stwarzając żadnego problemu. Jednak silniki wysokoprężne są głośniejsze i wymagają częstej konserwacji, ale olej napędowy jest tańszy niż inne paliwo.
Silnik benzynowy
Silnik benzynowy to również silnik spalinowy, który jako paliwo wykorzystuje benzynę. Ma to inną metodę mieszania paliwa i powietrza. Wykorzystuje świecę zapłonową do zainicjowania procesu spalania. W silniku benzynowym paliwo i powietrze są wstępnie mieszane przed procesem sprężania. Ponieważ używa świecy zapłonowej, proces spalania wewnętrznego przebiega płynnie. Dlatego jazda pojazdem benzynowym dostarcza nam przyjemnych wrażeń. Główną zaletą używania benzyny jest tańsze niż jakiekolwiek inne paliwo. Ponadto silniki benzynowe są lżejsze niż silniki wysokoprężne. Jednak przebieg jest stosunkowo mniejszy w przypadku silników benzynowych. Ponadto silniki benzynowe są bardziej narażone na zagrożenie pożarowe. Gdy obciążenie jest mniejsze, silnik benzynowy jest znacznie lepszy, ponieważ ma dobre mieszanie paliwa i powietrza.
Jaka jest różnica między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem benzynowym?
• Silniki benzynowe są lżejsze niż silniki wysokoprężne.
• Silniki wysokoprężne mają wyższy moment obrotowy.
• Olej napędowy jest tańszy niż benzyna.
• Silniki wysokoprężne mają lepszą wydajność paliwową.
• Silniki wysokoprężne mają wyższy moment obrotowy niż silniki benzynowe.
• Silniki benzynowe używają świecy zapłonowej do zapłonu paliwa, ale silniki wysokoprężne nie.
• Silnik wysokoprężny można łatwiej doładować turbosprężarką.
• Silniki wysokoprężne są głośniejsze niż silniki benzynowe.
• Silnik benzynowy pracuje w cyklu otto, a silnik wysokoprężny w cyklu diesla.
• Silnik wysokoprężny jest droższy niż silnik benzynowy.
